中铁三局将福建三明兴泉铁路的三个隧道工程发包给岚星公司，岚星公司于2017年6月5日支付60万元履约保证金及农民工保证金。

　　2020年5月16日：双方结算确认中铁三局应付工程款4849.7万元，已付2000万元，尚欠2849.5万元（含发票税率责任）。

　　2022年7月25日：双方再次结算，确认中铁三局欠款2549.5万元，扣除质保金417万元后，实际应付2132万元+60万元保证金。

　　2023年6月26日：判决中铁三局支付工程款1854.485万元及逾期损失，返还保证金60万元及逾期损失，判决生效后中铁三局未履行。

　　2023年下半年：岚星公司申请强制执行，查控发现中铁三局名下房产（成都两处）及100部车辆已被其他首封，本案仅为轮候查封，无处置权；且无其他财产可供执行。

　　2023年12月13日：福州铁路运输将中铁三局及法定代表人列为失信人，并裁定终结本次执行程序。

　　2023年12月6日：岚星公司依据《民事诉讼法司法解释》第513条等规定，申请将案件移送破产审查，理由为中铁三局负债超2亿元（涉及74案），资产不足清偿债务。

　　据公开信息显示，该公司已多次被列为“被执行人”，涉及合同纠纷、欠薪欠款等案件超4600余起。

　　作为央企中铁三局集团全资子公司的中铁三局集团桥隧工程有限公司，一家注册资本3.5亿元、年施工能力达80亿元的央企子公司，桥隧公司曾参与多项重点工程，却因无力偿还供应商货款、农民工工资等债务陷入困境。

　　桥隧公司的债务纠纷中，被拖欠款项的多为砂石、机械租赁、混凝土等材料供应商，金额从几万元到上千万元不等。这种长期拖欠对小微企业的打击几乎是致命的，而央企子公司“以大欺小”的现象，更让行业信任度崩塌。

　　桥隧公司并非孤例，中国中铁旗下多家子公司因业主方支付进度缓慢或项目资金链断裂，被迫拖欠下游企业款项，但执行时发现其名下已无财产可执行。

　　这种“三角债”模式，将风险层层转嫁给施工单位和供应商，最终导致全产业链资金紧张。

　　即便供应商通过诉讼胜诉，执行过程仍困难重重。有企业反映，要求其自行提供债务方财产线索，而项目经理频繁调动、公司资产转移至集团公司等问题，让追债难上加难。

　　当前工程领域普遍存在低价竞标、垫资施工、工程款拖延等问题。央企子公司为争夺市场份额，常以“低价中标+延期付款”策略挤压中小供应商利润空间，最终形成恶性循环。

　　中铁三局桥隧公司的破产危机，不仅是一则企业新闻，更是工程行业的一次警钟。